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8月25日，@春秋航空 发文：关于网络上出现大量“将夏季客舱内出现的正常冷凝水汽现象与客舱销售强行关联”的不实信息，春秋航空在此严正声明。
春秋航空表示，经核实，视频中展示的是夏季客舱内的潮湿空气和空调制造的干冷空气相遇后，形成正常的冷凝水汽现象。飞机起飞后，冷凝水汽现象就会很快消失。该现象是常见的物理反应。
春秋航空称，公司已于2023年8月在相关媒体回复并辟谣，这几年也通过官方各类途径向旅客进行了科普（详见附件截图）。公司严格按照客舱要求设定，确保客舱温度保持在舒适范围内，不存在故意调低客舱温度售卖毛毯的情况。
公司已对相关网络谣言全面取证，并敦促发布不实信息的媒体及网络用户立即删除相关内容。对于任何恶意损害公司商誉的行为，春秋航空将依法采取诉讼等法律途径，向恶意造谣、传谣的相关主体追究法律责任。
作为廉价航空，春秋航空飞机上的毛毯、饮用水等需要收费。据悉，此前不少乘客吐槽乘坐春秋航空感觉太冷，机舱内空调大开犹如冷库。向空姐索要毛毯防寒，却被告知航班不提供免费毛毯，需扫码购买15元一条。
部分乘客质疑机舱温度被故意调低，以引导购买毛毯。但也有网友表示，15元一条的全新毛毯可带回家，这个价格可以接受。
此外，还有网友吐槽廉价航空“乱收费”，选座费，托运行李费加起来恨不得比机票钱都贵。
但不可否认的是，还有不少乘客认为春秋航空的机票价格“真香”。同一条航线差不多的时间点出发，春秋航空的票价有时会比部分全服务航司便宜一半。
官网显示，春秋航空于2005年7月18日首航，是中国首批民营航空公司之一。至2025年8月，春秋航空已拥有134架空客A320系列飞机，平均机龄7.76年。航点覆盖了中国、东南亚、东北亚的主要商务和旅游城市，经营航线230余条，年运输旅客2900万人次。
值得一提的是，作为“航空界的拼多多”，亦被网友戏称为“空中绿皮车”的春秋航空是目前国内“最赚钱”的航司。
此前，中国各大航司相继公布2024年年报。春秋航空2024年营业收入同比增长11.5%至200亿元，归母净利润同比增长0.69%至22.73亿元，扣非归母净利润同比增长1．07%至22.54亿元。
相比之下，三大航方面，中国国航、东方航空和南方航空2024年虽营收有进，但均面临不同程度亏损，分别实现营业收入1666.99亿元、1321.2亿元、1742.24亿元，合计实现营收4730.43亿元，同比增长14.05%；分别实现净利润-2.37亿元、-42.26亿元、-16.96亿元，合计实现净利润-61.59亿元，同比增长54.12%。民营航空方面，吉祥航空和华夏航空2024年均实现盈利，净利润分别为9.14亿元和2.68亿元。
在当前的市场环境下，对成本的控制能力影响着公司盈利能力。2024年，春秋航空的单位成本为0.316元，较上年同期下降 3.3%；单位非油成本为0.205元，较上年同期下降1.7%，较2019年同期下降0.1%。2024年第二大盈利上市航司吉祥航空的单位成本同比下降5.56%至0.34元，单位非油成本则同比下降8.7%至0.21元。
中国航协此前发布的通报曾指出，2024年航空客运市场“旺丁不旺财”现象较为突出，经济舱平均票价同比2023年下降超过10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。在行业普遍的票价水平同比下降的情况下，票价水平原本就更低的低成本航空，受到的影响也更小。
数据显示，2024年，中国国航的每客公里收益为0.5338元，同比下降12.41%；中国东航的每客公里收益0.512元，同比下降13.66%；南方航空的每客公里收益为0.48元，同比下降12.73%。其中有受上年国内航线票价高基数影响以及国际航线票价趋于正常的原因，也有行业竞争加剧、机票价格“内卷”的问题。
相较于三大航司客公里收益两位数的下跌幅度，春秋航空的下跌幅度仅为6.5%，且相较于2019年同比仍然增长6.4%。
另外，在最新披露的2025年一季度业绩成绩单里，春秋航空以6.77亿元的净利润依然稳住了国内“最赚钱”航司的地位。
8月15日，春秋航空发布了2025年7月份运营数据公告。公告显示，公司7月客运运力投入同比增长10.41%；旅客周转量同比增长8.6%；客座率91.86%，同比下降1.53个百分点。截至7月末，春秋航空共运营134架空客A320系列飞机。
春秋航空持续盈利的背后原因，有两个关键词“廉价”“抠门”，低成本航空的经营模式决定了其需要通过严格的成本控制，以低廉的机票价格吸引旅客，快速抢占市场份额。
时不时用299、199、99乃至9元低廉票价吸引大量游客的春秋航空，在赚钱的道路上将成本控制做到了极致。
据贝壳财经报道，与国航、东航等航司采取多机型运营的策略有所不同，春秋航空目前拥有的129架飞机均为空客A320系列机型飞机，统一配备CFM发动机。这样不仅可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量，还可控制飞机发动机大修成本，同时也能降低维修工程管理难度，降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度——不仅节省了飞机采购及维修成本，春秋航空连人员培训成本也一起节省了出来，一举多得。
春秋航空与全服务航司的另一点不同，也是其控制成本的一大策略，即春秋航空的飞机没有头等舱与公务舱，只有经济舱。这种单一舱位可提供座位数较通常采用两舱布局运营A320机型飞机的航空公司高10%~15%，可以有效摊薄单位成本。
但春秋航空在座位方面的成本控制并不止步于此。2015年，春秋航空引进空客新客舱布局的A320机型飞机，座位数量在保持间隔不变的情况下由180座级增加至186座级，截至2024年末，已有92架186座级A320机型飞机。2020年又引进了国内首架240座级A321neo机型飞机，截至2024年末，公司拥有12架A321neo机型飞机。此外，据报道，春秋航空通过改装缩短座椅之间的距离可增加约40%的载客量。
另外，成本管控方面，春秋航空还追求“两低”——低销售费用和低管理费用。2024年，春秋航空的销售费用2.49亿元，管理费用2.72亿元，分别占总成本的1.43%、1.57%。这个费用和占比不仅远低于三大航，也低于与其机队规模相似的吉祥航空。
节流的春秋航空也在努力开源，以增加春秋航空的收入。借鉴国外低成本航空公司的经营模式，春秋航空将全服务航空纳入票价内的客舱餐饮、行李、选座等产品分离出来成为机上有偿产品和服务，单独售卖。另外，春秋航空还拓展了包括飞机套票、保险、一人多座、行李畅享卡等机票周边产品和服务。
这些不起眼的行李托运、选座、客舱餐饮等辅助业务收入，平均每年为春秋航空贡献超6个亿的营收。2024年，春秋航空的辅助业务收入更是达到了10.3亿元，相比于2023年的9亿元，同比增长14.44%，在总营收中的占比提升至5.15%。公司表示，未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入，将其作为未来核心竞争力之一。
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